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5月14日早间，四川航空公司3U航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

万米高空"风挡玻璃"突然没了，

英雄机长“史诗级迫降”

冷静处置险情，也被网友纷纷点赞！

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英雄机组：旅客安全是使命

14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被大家称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

“经初步调查，该事件为飞机的风挡玻璃破裂，导致失压，整个飞机极速下降。”

见面会上，川航股份公司总经理石祖义对备降原因作出解释，他说，当风挡玻璃破裂后，机组成员立即按程序处置，下降高度和减速，期间因为噪音太大，无法与地面的无线电联系，机组就将应答机调为紧急模式。

与此同时，客舱内氧气面罩脱落，机组立即广播和处置。“整个机组按要求沉着应对，齐心协力，飞机安全备降成功。”

在备降成功后，机长刘传健被网友们亲切地称为“中国版萨利机长”。

“今天发生的这件事，非常罕见，我和我的机组人员非常荣幸能够保证所有旅客的安全。”机长刘传健感叹，随后，他感谢了社会各界对机组的关心，也感谢所有机组成员。

记者从刘传健战友赵先生处得知，重庆人刘传健曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员，身高约1.72米的他还是一名优秀的篮球前锋。

“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”赵先生说。

机长刘传健

重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显，在飞行学院期间他给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。

为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降?

赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

但赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至公里/小时左右;而当天除了速度至少有-公里/小时之外，强大的气压和超低的温度，赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：

“那个时候连眼睛也是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，更重要的是意志，就是告诉自己，我今天，就是要把这个飞机飞下来!”

乘务组人员

第二机长

机组成员

针对此事，空中客车方面回应称，已经指派专门的技术团队，提供相应技术支持。

5月14日，空中客车相关负责人表示，空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。

图片来源成都商报客户端图

从一些自媒体上流传的图片显示，在万米高中，3U航班，驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着落。

5月14日下午，记者联系上机长刘传健，

对他进行了独家专访。

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？

刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为30英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在公里至公里左右。

记者：事发时有什么征兆么？

刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7的指令？

刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：返航过程中，有没有