济南公交出行分担率仅为25%,较2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势,远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%

停车资源供需矛盾突出,停车难、停车乱加剧交通拥堵目前共有各类停车泊位为68.03万个,缺口达74.15万个,且公共停车泊位只有3.24万个,占比仅为4.85%,明显低于我市停车设施专项规划中15%的比例要求

本稿件所含文字、图片和音视频资料,版权均属齐鲁晚报所有,任何媒体、网站或个人未经授权不得转载,违者将依法追究责任

中心城区交通量聚集,新区配套设施建设滞后,很多市民不得不去距离遥远的单位上班这导致潮汐交通、长距离交通增多,使私人机动化出行急剧增加

城市道路交通资源配置不科学,小汽车向高增长、高强度、非理性使用发展个体机动化出行距离分布在5公里齐鲁晚报电子版以内的比例超3成

慢行交通系统功能薄弱慢行交通通行环境较差,道路修建过多倾向于机动车道,甚至挤占自行车道、人行道,缺乏立体人行过街设施

包括干支路在内的城市道路路网密度相对偏低目前济南每平米干支路总长度不足3千米达不到国家规范要求(5.6—7.4 km/km2)的下限

本报记者 王兴飞

很多市民都会发问,作为二三线城市,省城济南为什么会这么堵?据了解,造成交通拥堵还有以下七大方面因素

城市交通管理层面缺少强有力的综合协调机制各部门间统筹推进的力度不大,数据信息难以高效整合利用,决策部署的前瞻性、持续性和科学性缺乏支撑

此外,交通参与者交通法制观念不强;老年代步车、电动车等执法盲区、执法难点突出;公安交警警力不足,管理水平和齐鲁晚报在线投稿效能与形势任务还有差距;突发事件、雨雪雾霾恶劣天气、大范围的道路施工、外埠来济与过境车辆交通出行需求增加等都客观上加剧了城市拥堵

公共交通承载能力和分担率不高

堵车已是常态 本报记者 周青先 摄